După cum știm cu toții, „nouă de aur și zece de argint” este sezonul tradițional de vârf al vânzărilor de automobile, dar fenomenul de „lipsă de bază” cauzată de răspândirea epidemiei de peste mări continuă să se deterioreze.Mulți giganți de automobile din întreaga lume sunt nevoiți să reducă producția sau să oprească producția pentru scurt timp din august până în septembrie.„Începătorii” energiei noi și-au ajustat, de asemenea, așteptările de vânzări pentru al treilea trimestru, ceea ce face ca volumul de tranzacții al magazinelor 4S și al dealerilor de mașini să scadă în perioada „nouă de aur” și „nu pot fi vândute mașini” Se pare că este noua normalitate. a unor dealeri și dealeri de mașini.
În amonte: cipurile auto au crescut cel mai scandalos
De fapt, mașinile, electronicele de larg consum, tratamentele medicale, LED-urile și chiar jucăriile sunt acum 360 de linii și lipsesc cipurile.Motivul pentru care „lipsa de bază a automobilelor” se află pe primul loc este că cipurile de automobile au crescut cel mai scandalos.
Judecând după cronologie, după influența COVID-19, abia în primul trimestru al anului 2020, sute de fabrici de automobile au fost suspendate din cauza managementului închis, a lipsei de piese și a lipsei locurilor de muncă.În a doua jumătate a anului, piața auto globală și-a revenit în mod neașteptat, iar vânzările diferitelor mărci au revenit, dar principala capacitate de producție a producătorilor de cipuri din amonte a fost plasată în alte industrii.Până acum, subiectul „lipsurii de cip pentru specificațiile vehiculelor” a detonat întreaga industrie pentru prima dată.
În ceea ce privește tipurile specifice, din 2020 până în 2021q1, cipurile epuizate serios sunt MCU aplicate în sistemele ESP (sistem electronic de stabilitate a caroseriei) și ECU (unitate de control electronică).Printre aceștia, principalii furnizori de ESP sunt Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin etc.
Cu toate acestea, din 2021q2, pandemia covid-19 din Malaezia, fabricile de ambalare și testare ale marilor companii internaționale multinaționale de cipuri din țară au fost forțate să se închidă din cauza epidemiei, iar deficitul global de aprovizionare cu cipuri pentru automobile a continuat să se agraveze.În zilele noastre, deficitul de cipuri auto s-a răspândit de la MCU în ESP / ECU la radare cu unde milimetrice, senzori și alte cipuri speciale.
De pe piața spot, datele publicate de Administrația de Stat pentru supravegherea și administrarea pieței arată că, în condițiile echilibrului cererii și ofertei, rata de creștere a prețurilor comercianților de cipuri de automobile este în general de 7% – 10%.Cu toate acestea, din cauza deficitului general de cipuri, multe cipuri de automobile aflate în circulație pe piața de Nord Huaqiang au crescut de peste 10 ori pe parcursul anului.
În acest sens, statul a luat în sfârșit haosul pieței politice!La începutul lunii septembrie, sa raportat că trei întreprinderi de distribuție de cipuri pentru automobile au fost amendate cu un total de 2,5 milioane de yuani de către Administrația de Stat de supraveghere și administrare a pieței din cauza creșterii prețului cipurilor pentru automobile.Este raportat că întreprinderile de distribuție de mai sus vor vinde cipuri cu un preț de achiziție mai mic de 10 yuani la un preț ridicat de peste 400 de yuani, cu o creștere a prețului maxim de 40 de ori.
Deci, când poate fi atenuată lipsa de cip pentru specificațiile vehiculului?Consensul industriei este că este dificil să o rezolvi complet într-un timp scurt.
Asociația industriei auto din China a declarat în august că lipsa globală de cipuri cauzată de producătorii de automobile pentru a reduce producția este puțin probabil să fie rezolvată în curând, deoarece epidemia continuă să facă ravagii în multe părți ale lumii.
Potrivit predicției Ihsmarkit, impactul penuriei de cipuri asupra producției de automobile va continua până în primul trimestru al anului 2022, iar oferta ar putea fi stabilă în al doilea trimestru al anului 2022 și va începe să se redreseze în a doua jumătate a anului 2022.
CEO-ul Infineon, Reinhard Ploss, a spus că, din cauza presiunii ridicate a costurilor a producătorilor de semiconductori și a cererii încă mari, prețurile cipurilor sunt de așteptat să crească brusc.Din 2023 până în 2024, piața semiconductoarelor ar putea atinge vârf și va apărea și problema ofertei excesive.
Șeful afacerii Volkswagen în America crede că producția auto din SUA nu va reveni la normal până în a doua jumătate a anului 2022.
Midstream: „brațul rupt al omului puternic” pentru a face față impactului nucleului lipsă
Sub impactul penuriei continue a aprovizionării cu cipuri, multe companii de automobile trebuie să-și „rupă brațele” pentru a supraviețui – cea mai bună alegere este să acorde prioritate furnizării de modele cheie, în special mașinilor noi listate recent și energiei noi care se vând la cald. vehicule.Dacă nu ajută, va reduce temporar producția și va opri producția.La urma urmei, „a trăi este mai important decât orice”.
(1) Întreprinderi de mașini tradiționale, producția normală a fost „pe deplin urgentă”.Potrivit unor statistici incomplete, din august până în septembrie, întreprinderile de automobile care au anunțat reducerea și oprirea producției pe termen scurt includ:
Honda a anunțat pe 17 septembrie că este de așteptat ca producția de automobile a fabricilor sale din Japonia din august până în septembrie să fie cu 60% mai mică decât planul inițial, iar producția va fi redusă cu aproximativ 30% la începutul lunii octombrie.
Toyota a anunțat în august că cele 14 fabrici ale sale din Japonia vor opri producția în grade diferite din cauza penuriei de cipuri în august și septembrie, cu un timp maxim de oprire de 11 zile.Este de așteptat ca producția auto globală a Toyota să scadă cu 330 000 în octombrie, reprezentând 40% din planul de producție inițial.
Subaru a mai anunțat că timpul de închidere a acestei fabrici și a fabricii Yadao a Institutului de producție Gunma (orașul Taitian, județul Gunma) va fi prelungit până pe 22 septembrie.
În plus, Suzuki va opri producția la fabrica Hamamatsu (Orașul Hamamatsu) pe 20 septembrie.
Pe lângă Japonia, întreprinderile de automobile din Statele Unite, Germania și alte țări au oprit producția sau au redus producția.
Pe 2 septembrie, ora locală, General Motors a anunțat că 8 dintre cele 15 fabrici de asamblare din America de Nord vor suspenda producția în următoarele două săptămâni din cauza lipsei de cipuri, a raportat AP.
În plus, Ford Motor Company a mai anunțat că va suspenda producția de camionete la uzina de asamblare din Kansas City în următoarele două săptămâni, iar cele două fabrici de camioane din Michigan și Kentucky își vor întrerupe turele.
Skoda și Seat, subsidiare ale Volkswagen, ambele au emis declarații în care spun că fabricile lor vor opri producția din cauza lipsei de cipuri.Printre acestea, fabrica Skoda din Cehia va opri producția pentru o săptămână la sfârșitul lunii septembrie;Timpul de oprire a fabricii din Spania SIAT va fi prelungit până în 2022.
(2) Vehicule cu energie nouă, furtuna „lipsa miezului” a lovit.
Deși problema „penurii de bază a mașinilor” este proeminentă, vânzările de vehicule cu energie nouă sunt încă fierbinți în ultimii ani și sunt frecvent favorizate de capital.
Potrivit datelor lunare ale Asociației Industriei Automobile din China, vânzările de automobile din China au fost de 1,799 milioane în august, în scădere cu 3,5% pe lună și cu 17,8% față de anul precedent.Cu toate acestea, piața de vehicule energetice noi din China a depășit în continuare piața, iar producția și vânzările au continuat să crească de la lună la lună și de la an la an.Volumul de producție și vânzări a depășit pentru prima dată 300000, atingând un nou record.
În mod surprinzător, „bătaia feței” a venit atât de repede.
Pe 20 septembrie, ideal automobil a anunțat că, din cauza popularității covid-19 în Malaezia, producția de cipuri speciale pentru furnizorii de radare cu unde milimetrice ai companiei a fost serios împiedicată.Deoarece rata de recuperare a furnizării de cipuri este mai mică decât se aștepta, compania se așteaptă acum să fie livrate aproximativ 24500 de vehicule în al treilea trimestru al anului 2021, comparativ cu 25000 până la 26000 de vehicule prognozate anterior.
De fapt, Weilai automobile, o altă companie lider în rândul producătorilor autohtoni noi de automobile, a mai declarat la începutul lunii septembrie că, din cauza incertitudinii și volatilității aprovizionării cu semiconductori, își reduce acum prognoza de livrare pentru al treilea trimestru al acestui an.Potrivit predicției sale, livrarea vehiculelor în al treilea trimestru al acestui an va ajunge la aproximativ 225000 până la 235000, mai mică decât așteptările anterioare de 230000 până la 250000.
Se raportează că automobilul ideal, automobilul Weilai și automobilul Xiaopeng sunt trei start-up-uri de top de vehicule electrice din China, concurând cu Tesla, un producător american de vehicule electrice, și cu companii locale precum Geely și Great Wall Motors.
Acum, automobilul ideal și automobilul Weilai și-au redus așteptările de livrare în trimestrul III, indicând că situația vehiculelor cu energie nouă nu este mai bună decât cea a colegilor lor.Pentru capacitatea de producție a vehiculelor, epidemia este încă un factor de risc uriaș.
Se observă că multe guverne europene și americane au venit să comunice cu Malaezia, în speranța că Malaezia poate acorda prioritate furnizării de cipuri pentru vehicule propriilor întreprinderi de vehicule.Înalți oficiali ai întreprinderilor auto chineze au cerut public statului să coordoneze această problemă.
În aval: garajul este „gol”, iar dealerul „nu are mașini de vândut”
„Lipsa de bază” a dus la reducerea producției și a livrărilor producătorilor midstream, ceea ce a dus la o lipsă gravă a stocurilor întreprinderilor de marketing din aval și a declanșat unele reacții în lanț pe piața globală de automobile.
Prima este scăderea vânzărilor.Conform datelor Asociației de Circulație a Automobilelor din China, afectată de deficitul de cipuri pentru automobile, vânzările cu amănuntul de pe piața de autoturisme din China au ajuns la 1453000 în august 2021, o scădere de la an la an de 14,7% și o scădere lunară cu 3,3 % in august.
Potrivit datelor publicate de Asociația Europeană a Producătorilor de Autovehicule pe 16 septembrie, înmatricularea de mașini noi în Europa a scăzut cu 24% și, respectiv, 18% de la an la an în iulie și august anul acesta, adică cele două luni cu cea mai mare scădere de la sfârșitul crizei economice din zona euro în 2013.
În al doilea rând, garajul dealer-ului este „gol”.Potrivit rapoartelor presei interne, unii dealeri au raportat că, de la sfârșitul lunii iulie, a existat o lipsă generală de aprovizionare cu modele populare în sistemul DMS al dealerului, iar din trimestrul al treilea, multe comenzi de vehicule au fost încă furnizate sporadic pentru unele vehicule, iar unele vehicule nu au vehicule existente.
În plus, timpul de stocare și de vânzare al unor dealeri a fost redus la aproximativ 20 de zile, ceea ce este serios mai mic decât valoarea de sănătate recunoscută în industrie pentru 45 de zile.Aceasta înseamnă că, dacă această situație va continua, va amenința serios funcționarea zilnică a dealerilor.
Ulterior, pe piața auto a avut loc un fenomen de creștere a prețurilor.Directorul general al unui magazin 4S din Beijing a spus că din cauza lipsei de chipsuri, volumul de producție este mic acum, iar unele mașini au nevoie și de comenzi.Nu există prea mult stoc în stoc, cu o creștere medie de 20000 de yuani.
Se întâmplă să existe un caz asemănător.Pe piața auto din SUA, din cauza ofertei insuficiente de vehicule, prețul mediu de vânzare al mașinilor din SUA a depășit 41 000 USD în august, un nivel record.
În cele din urmă, există un fenomen conform căruia dealerii mărcilor de mașini de lux cumpără înapoi mașini second hand la prețul pe factură.Se raportează că în prezent, unele magazine 4S ale întreprinderilor de mașini de lux din Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan și alte regiuni au lansat activitatea de reciclare a mașinilor uzate la prețul biletelor.
Se înțelege că reciclarea la prețuri mari a mașinilor second-hand este doar comportamentul unor dealeri de mașini de lux.Unii dealeri de mașini de lux cu surse de mașini relativ suficiente și prețuri preferențiale pentru mașini noi nu au participat.Un dealer de mărci de lux a spus că, înainte de deficitul de cipuri, multe modele de mărci de lux aveau reduceri la prețurile terminalelor.„Prețul concesiunii auto în ultimii doi ani a fost de peste 15 puncte.L-am încasat conform prețului pe factură și l-am vândut la prețul orientativ al mașinilor noi, cu un profit de peste 10000.”
Dealerii de mai sus au spus că dealerii se confruntă cu anumite riscuri în reciclarea mașinilor uzate la prețuri mari.Dacă există un număr mare de mașini și producția de mașini noi crește pe termen scurt, vânzările de mașini uzate vor fi afectate.Dacă nu poate fi vândut, mașinile second hand recuperate la un preț ridicat vor fi vândute la un preț mai mic.
Ora postării: 23-sept-2021